繼奧迪車“燒機油”頻繁發(fā)生后，日前，有寶馬7系車主打來電話稱，自己的寶馬車每4000公里左右就開始報警要添加機油，這么“豪”的車出現(xiàn)這種情況真讓人不能理解。

　　不少車主向記者反映，對寶馬車“燒機油”問題，寶馬4S店反應很冷淡，4S店稱，寶馬車“燒機油”是在國家標準范圍內。記者致電寶馬公關部，公關部相關負責人表示，寶馬官方以前確實收到過寶馬車“燒機油”的反映，但對于原因，該負責人要求記者以采訪提綱的形式發(fā)郵件后答復，但截至發(fā)稿時止，記者仍未收到官方的解釋。

　　有關專家表示，如果“燒機油”現(xiàn)象是成批次的，廠家應考慮召回問題車。

　　4S店無能為力

　　“4S店只會提醒我們自己加機油。”擁有一輛寶馬5系車的車主告訴記者，自己已經(jīng)向4S店反映過很多次“燒機油”問題，但4S店的人告訴他，只要機油消耗量在0.7升/1000公里就符合寶馬公司的標準，車輛就不存在問題。

　　一位不愿意透露姓名的專家表示，“與奧迪車機油消耗量大一樣，寶馬車‘燒機油’也不是個案，屬于通病”。所謂汽車“燒機油”，主要原因是活塞與缸壁間的配合間隙過大、活塞環(huán)安裝不當或密封性變差，缸壁上的機油進入燃燒室，引起燒機油現(xiàn)象；另外，氣門密封圈密封性能差等問題，都會使機油隨曲軸箱氣體進入汽缸參與燃燒。

　　“‘燒機油’的原因是發(fā)動機的先天機械故障，車輛出現(xiàn)燒機油現(xiàn)象，會使車輛氧傳感器過快損壞，導致燃燒室的積炭增加、怠速不穩(wěn)、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標等不良后果，嚴重者發(fā)動機潤滑不足，使引擎造成難以修復的損傷甚至報廢。”該專家說。

　　一位4S店的售后負責人告訴記者，針對機油消耗過大的情況，寶馬公司出臺了相關的處理辦法。對提出“燒機油”問題的客戶，將會對該寶馬車型做一個機油損耗測試。具體方法為：將有“燒機油”現(xiàn)象的車輛加滿機油，行駛 1000公里后對機油機濾進行稱重，然后加滿機油，再行駛1000公里。如此反復3次，取得平均值，如果超過標定值，那4S店將上報寶馬公司。

　　據(jù)了解，與奧迪規(guī)定的0.5升/1000公里的機油消耗標準相比，寶馬公司的機油消耗標準更加“寬松”，達到了0.7升/1000公里，只要不超過這個數(shù)值，寶馬公司就認為車輛的機油消耗屬于正常范圍。

　　廠家應坦誠面對車主

　　事實上，寶馬售后維修人員承認，由于使用高轉速發(fā)動機，寶馬車的機油消耗量確實過大。“寶馬‘燒機油’應該是車輛先天制造上的原因，而目前廠家和經(jīng)銷商惟一的解決辦法便是縮短保養(yǎng)里程。”

　　據(jù)了解，在國外，寶馬車的保養(yǎng)里程為每2.5萬-3萬公里保養(yǎng)一次。但在國內，寶馬的保養(yǎng)里程則縮短為1萬公里。一位寶馬售后服務的負責人透露，除了中國路況差，寶馬車機油消耗量大也是縮短保養(yǎng)里程的原因之一。

　　對于寶馬“燒機油”的問題，國家質檢總局相關負責人表示，寶馬車主若遇到“燒機油”的情況，應首先和廠家聯(lián)系，如果不能解決問題，車主可到中國汽車召回網(wǎng)反映自己的情況，國家質檢總局將會根據(jù)車主的反饋信息，確定是否強制召回。

　　有業(yè)內人士認為，其實，廠家沒有必要對問題車遮掩，汽車是一種極其復雜的產(chǎn)品，涉及上萬個零部件，汽車的使用環(huán)境千差萬別，在設計和制造過程中難免出現(xiàn)一些難以解決的問題。廠家應該以誠懇的態(tài)度向車主解釋這些問題，以消除車主的不滿。