“截至目前，僅通過汽車召回，為廣大消費者挽回直接經(jīng)濟(jì)損失238億元。根據(jù)我們的初步測算，十年來，中央財政為汽車召回每投入一元錢，就相當(dāng)于為老百姓挽回直接經(jīng)濟(jì)損失270多元。”國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心主任陳玉忠在接受媒體記者采訪時說。

　　在問題車輛的召回過程中，梳理近期有關(guān)汽車召回過程中車主的投訴，《中國質(zhì)量萬里行》記者發(fā)現(xiàn)，車主對于召回范圍和召回的滿意度相差較大，很多車主還是心存不滿。

　　多數(shù)缺陷汽車的召回還是在制度約束下，車主與車企長期博弈的結(jié)果。

　　召回制度利于車主利于車企

　　國家質(zhì)檢總局檢驗司副司長劉世遠(yuǎn)對媒體表示，缺陷汽車隱藏帶來的問題，帶來的損失，車企要承擔(dān)很大的責(zé)任的，因為它是第一責(zé)任者。《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條理》制度建設(shè)，很好地約束了一些靠僥幸的心理去逃避一些責(zé)任的行為。

　　數(shù)據(jù)表明，2013年全年，我國汽車召回達(dá)134次，共涉及531.1萬輛，召回數(shù)量同比增長65.8%，創(chuàng)歷史新高。其中7家自主車企發(fā)布了10次召回，總計約45萬輛，占全年汽車召回總量的8%。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著國內(nèi)汽車召回制度的不斷完善，車企的召回意識有了很大的提高，這對國內(nèi)的汽車整體良性發(fā)展有著很好的推動作用。

　　車企召回態(tài)度謹(jǐn)慎

　　大眾DSG安全隱患召回歷時三個年頭。據(jù)資料顯示，質(zhì)檢總局一直對大眾DSG變速器動力中斷問題進(jìn)行跟蹤調(diào)查，在開展缺陷調(diào)查和多次約談督促下，大眾公司將DSG變速器質(zhì)量擔(dān)保期延長到10年或者16萬公里。2013年2月27日，質(zhì)檢總局再次約見大眾公司，要求大眾采取召回措施，盡快能解決DSG故障問題。央視3.15晚會曝光后，大眾汽車集團(tuán)(中國)、大眾汽車(中國)銷售有限公司、上海大眾和一汽—大眾發(fā)布聲明，稱將以最快的速度聯(lián)系消費者解決。3月16日，質(zhì)檢總局依法通知大眾公司就DSG變速器動力中斷故障問題實施召回，大眾公司如果不履行法定義務(wù)，質(zhì)檢總局將責(zé)令召回。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，或許由于DSG問題無法根治，在一定程度上造成了大眾在DSG問題上一拖再拖，對大眾汽車內(nèi)部，不會有誰有魄力為這一巨額數(shù)字而孤注一擲的拍板。

　　召回措施被指“節(jié)儉”

　　大眾速騰“斷軸”召回后，僅用金屬襯板“打補(bǔ)丁”式的解決方案備受廣大用戶爭議。車主認(rèn)為措施沒有滿足更換獨立懸掛的訴求，速騰“打補(bǔ)丁”式的召回用金屬襯板安裝在后懸架的縱臂上，成本不到100元，而更換獨立后懸掛總成，根據(jù)終端汽配市場報價需近4000元，兩種方案在成本上存天壤之別，大眾是以簡單的辦法、低廉的價格處理問題，實際上并不能解決“斷軸”的根本問題。

　　汽修專家闕有波在接受媒體記者采訪時表示，搭載非獨立懸掛的這一代速騰底盤與上一代不同，本身底盤和車身設(shè)計都是后懸掛的結(jié)構(gòu)，如果要改動不僅是采購一個獨立后懸掛的問題，消費者的訴求點不現(xiàn)實。

　　“以我對速騰底盤的了解，這種由非獨立懸掛更換成獨立懸掛的改動，將涉及車身尺寸、重心、減震系統(tǒng)、懸掛強(qiáng)度等多個方面改動，等于將對車很多方面進(jìn)行重新設(shè)計、調(diào)整，不僅是成本多少的問題，難度太大。”

　　“其實獨立5連桿和現(xiàn)在非獨立懸掛的廠家采購成本差距只有1000元左右，沒有外界想象的3000元差距那么大，因為牽涉零整比的問題，所以外界看到更換一個獨立后懸掛價格會花近4000元。”負(fù)責(zé)此次調(diào)查的質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心的資深汽車專家王凱明認(rèn)為，一汽-大眾的召回方案考慮的并不僅僅是獨立懸掛的采購成本問題，而是從技術(shù)操作上不太可行。

　　大眾方面的回應(yīng)同樣是：“更換成獨立懸掛會牽涉很多局部結(jié)構(gòu)，難度很大。”

　　業(yè)內(nèi)分析人士指出，企業(yè)對產(chǎn)品實施召回?zé)o疑是一種成本非常高且具有較大風(fēng)險的行動，這導(dǎo)致車企在召回過程中會盡量減少成本或者持謹(jǐn)慎態(tài)度。

　　車主聯(lián)合博弈車企

　　對于車主在維權(quán)方面還是擺脫不了弱勢的局面，車主的維權(quán)往往需要很長時間與車企的博弈。盡管大多數(shù)車主都發(fā)揮出團(tuán)結(jié)的力量，通過建立各種網(wǎng)絡(luò)工具，QQ群、論壇等廣泛聯(lián)合，以期在數(shù)量聲勢上通過輿論的力量倒逼車企召回，但對車企召回范圍的不滿和召回解決措施的疑惑依然。

　　資深汽車媒體人孫曉紅認(rèn)為，“大眾汽車的態(tài)度轉(zhuǎn)變主要與消費者維權(quán)有關(guān)，召回首先是一個值得肯定的事情，畢竟目前車企所面臨的市場壓力都非常大，為避免召回帶來的負(fù)面影響，很多車企仍在頂著輿論壓力拒絕承認(rèn)產(chǎn)品存在的安全隱患，基于此，大眾的此次召回也就有了深層次的警示作用，刺激著其他車企走出來敢于承擔(dān)責(zé)任。”

　　蓋世論衡圍繞此話題展開的討論認(rèn)為，消費者維權(quán)成為大眾召回的主要原因，劇情一波三折并最終在一定程度上實現(xiàn)了消費者的訴求，這應(yīng)該被視作一種進(jìn)步，監(jiān)管機(jī)構(gòu)最終發(fā)聲敦促召回，也是進(jìn)步。然而大眾召回的方案又令業(yè)界和車主噓聲一片，權(quán)威的第三方檢測機(jī)構(gòu)和獨立的檢測報告發(fā)布機(jī)制建設(shè)，以及監(jiān)管機(jī)構(gòu)進(jìn)一步加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)管仍然任重道遠(yuǎn)。