歐洲最大的輪胎制造商大陸集團越來越多地轉(zhuǎn)向驅(qū)動器、制動器、安全技術(shù)和信息技術(shù)。2012年大陸集團受益于汽車技術(shù)部門，已經(jīng)趕上了像博世這樣的行業(yè)巨頭。

    傳感器的繁榮是大陸集團打擊本土市場銷售危機的一個重要武器。同時，大陸集團還希望加快傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的“步伐”：該集團趕上全球輪胎業(yè)三巨人，普利司通、米其林和固特異的目標(biāo)是其“2025戰(zhàn)略”的一部分，但首先要戰(zhàn)勝即將到來的困難的一年。

    大陸集團首席執(zhí)行官Elmar Degenhart預(yù)計，大陸集團2012年全年的銷售額將增長至325億歐元，利潤占全部進款的份額將超過10%。盡管一些零部件供應(yīng)商和汽車制造商傳來壞消息，Degenhart仍不宣布其年度目標(biāo)無效。

    Degenhart的信心讓人吃驚，然而，直到第三季度結(jié)束，大陸集團仍保持盈利。其利潤達到14.5億歐元，遠遠超過去年全年的12.42億歐元。大陸集團在全球的近170000名雇員都希望該集團的順勢能夠多持續(xù)一段時間。

    大陸集團不僅在西歐和南歐遭遇困境，和許多競爭對手一樣，歐元區(qū)其他地方上下擺動的需求也困擾著該集團。德意志銀行研究所的行業(yè)分析師Eric Heymann警告稱：“歐洲外圍向疲軟傾斜，因為人們擔(dān)心自己的工作負擔(dān)不起一輛新車。”

    新車注冊量減少意味著訂單減少，然而，大陸集團早就有來自其他州的強大支柱。大陸集團近20%的銷售額來自于亞洲，Degenhart稱該地區(qū)是大陸集團 “強大的驅(qū)動”。此外，大陸集團在墨西哥和北美也錄得良好業(yè)績。然而最重要的市場依舊是德國和歐洲。

    此外，大陸集團還堅定不移地擴大其工廠網(wǎng)絡(luò)：在印度、馬來西亞、巴西、美國，尤其是中國都新建工廠。Degenhart表示到2025年最多要新建10座工廠。

    為了應(yīng)對部分市場下滑，大陸集團也依賴于最近開發(fā)的產(chǎn)品領(lǐng)域。研究重點依舊放在電動汽車上，盡管預(yù)計中期內(nèi)純電動汽車發(fā)展的機會相當(dāng)少。

    大陸集團小型柴油發(fā)動機銷售停滯，與此同時，長期以來一直是“問題兒童”的Powertrain業(yè)務(wù)部門很快就將和其他部門一樣獲得利潤。

    即使在傳統(tǒng)的輪胎業(yè)務(wù)上面，競爭也不間斷。全球領(lǐng)先的輪胎供應(yīng)商普利司通首席執(zhí)行官Masaaki Tsuya希望在歐洲對抗大陸集團。全球排名第二的米其林的目標(biāo)是到2015年在其核心業(yè)務(wù)上錄得16億歐元到22億歐元直接的銷售額。據(jù)悉，米其林其他唯一的支柱業(yè)務(wù)就是旅游服務(wù)。此外，大陸集團還必須留意固特異和韓國的上升企業(yè)韓泰輪胎。