中國早已是大眾汽車全球最大的單一市場，2013年又是大眾汽車進(jìn)入中國市場的第30個(gè)年頭，對(duì)去年接任大眾中國總裁的海茲曼而言，今年將是他真正開始其布局中國市場的“元年”，更是大眾在中國“三十而立”的關(guān)鍵一年。

    事實(shí)上，僅從銷售數(shù)據(jù)來判斷，大眾在中國已經(jīng)足夠強(qiáng)勢。去年前11個(gè)月，大眾乘用車在中國累計(jì)銷量為192萬輛，較前年同期的161萬輛提升了 19.2%。大眾集團(tuán)在華銷量也達(dá)到破紀(jì)錄的253萬輛。由于中國市場的表現(xiàn)出色，大眾汽車2012年前11個(gè)月全球銷量達(dá)到829萬輛，超過2011年 全年。

    讓競爭對(duì)手緊張的是，受業(yè)績激勵(lì)，大眾對(duì)中國胃口變得更大。大眾集團(tuán)總裁文德恩近日表示，在大眾公司的2018年規(guī)劃中，中國市場將扮演關(guān)鍵性角色。大眾公司計(jì)劃到2016年為中國的合資公司投入140億歐元，使其產(chǎn)能在2018年能夠達(dá)到400萬輛。

    根據(jù)去年年底大眾集團(tuán)發(fā)布的短期在中國發(fā)展規(guī)劃，其中顯示，大眾集團(tuán)將到2015年在華銷售76款車型，經(jīng)銷商數(shù)量達(dá)3000家。此外，大眾集團(tuán)還公布了2012年前3三個(gè)季度在華銷量情況。

    到2015年，大眾汽車集團(tuán)將有76款車型在中國市場銷售，其中33款為本地全散件組裝，43款為進(jìn)口整車。與之呼應(yīng)，大眾計(jì)劃大力推進(jìn)在華經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，2015年前后將達(dá)到3000家上下，比當(dāng)前幾乎翻倍。

    值得一提的是，3年前當(dāng)大眾中國推出南方戰(zhàn)略時(shí)，業(yè)界普遍呈懷疑態(tài)度。僅僅3年時(shí)間，南方戰(zhàn)略已經(jīng)相當(dāng)程度上改變了華南。從市場份額來說，目前在南方市 場，大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)取得19%的市場份額，是第一名。特別是香港市場份額，從最初3%增加到13%至14%，截至去年9月，大眾在南方市場份額增長到 29%。

    讓大眾更有把握的是，隨著一汽-大眾佛山工廠預(yù)期今年投產(chǎn)，這個(gè)打入華南市場核心的生產(chǎn)基地必將推動(dòng)市場份額進(jìn)一步提升。

    如今，集合8個(gè)乘用車品牌的大眾汽車已經(jīng)被整合成為更富戰(zhàn)斗力的集團(tuán)軍，歷史上最強(qiáng)大的帝國時(shí)代雛形已成。但大眾并不是高枕無憂，去年年底爆出的大眾與合作伙伴一汽之間的知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛使二者之間的關(guān)系更加復(fù)雜。

    雖然二者最終對(duì)外將合作期延長到2041年，但這個(gè)最早進(jìn)入中國市場的跨國車企將如何正確對(duì)待本土伙伴日益迫切的合資自主、自立自強(qiáng)需求，是留給而立之年的大眾最大的難題。畢竟，中國對(duì)大眾而言顯得過于重要，無論DSG還是合資關(guān)系，都容不得出現(xiàn)一點(diǎn)閃失。