□ 本報記者 張海燕

    皮卡市場一直以來并不被外界所關注，處在繽紛多彩車市的邊緣，也被傳統(tǒng)地認為是粗制粗糙的工具車。然而2009年皮卡總銷量達到25.58萬輛，創(chuàng)出了皮卡歷史最高紀錄。2010年1月，長城皮卡又舉行了70萬輛皮卡下線儀式。在這一系列數(shù)字背后，中國皮卡究竟發(fā)生了怎樣的變化？

    掌握核心競爭力

    有專家說，只有掌握少數(shù)人擁有的技術，才能掌握多數(shù)人不能擁有的市場。長城汽車顯然已在“掌握核心競爭力”上嘗到甜頭。

    根據(jù)中國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，長城汽車在柴油引擎技術上的突破創(chuàng)新，令長城汽車在皮卡領域占據(jù)市場近3成的份額，并連續(xù)12年穩(wěn)坐中國皮卡銷量冠軍。眾所周知，通過持續(xù)的發(fā)動機技術研發(fā)，實現(xiàn)整車系列的可持續(xù)性發(fā)展已是世界各大車企共同的經驗與發(fā)展軌跡。記者注意到，長城汽車與德國博世（BOSCH）聯(lián)合開發(fā)引擎技術開始的時間最早，且戰(zhàn)略舉措效果凸顯。目前其技術成果電控高壓共軌發(fā)動機“智能節(jié)油王”（INTEC）在動力、平順、節(jié)能、低噪音等多項指標上已達到國際一流水平。

    品質全面升級

    全球皮卡車型的發(fā)展趨勢在“2009北美底特律車展”向世人證明，融合轎車舒適性、操控性以及SUV空間與耐用性等特點的新一代皮卡或將成為一種全新的跨界車型。隨著中國汽車全球化提速，顯然最新研發(fā)設計的長城風駿比其他品牌經久不變的老款皮卡更加吻合這一判斷。據(jù)外媒報道，長城風駿在國際權威雜志《BAKKIE&TRUCK》世界皮卡評選中，以“新科技、新時尚”斬獲第三名，甚至與豐田皮卡僅有1分之差。業(yè)內人士就此指出，風駿融合了歐美皮卡的轎車化元素，強勁動力加之梯形車架與螺旋彈簧的應用，在滿足載重條件下帶來更加舒適的駕乘感受，風駿必然是中國皮卡整體升級的樣板。

    據(jù)了解，長城風駿在2009年9月獲得歐盟WVTA認證。品質上的不斷突破顯然是長城皮卡獲得蓬勃發(fā)展的核心動力。

    國際市場嶄露頭角

    作為中國汽車市場的特例，長城皮卡市場份額一家獨大，寡頭壟斷特征明顯。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2009年皮卡總計銷量25.58萬輛，排在前三位的品牌分別是長城、日產、中興；市場占有率分別為28%、15.4%、13.5%。其中，長城皮卡累計銷售7.1萬輛，以近3成的份額穩(wěn)居中國皮卡的“帶頭大哥”。

    據(jù)記者了解，除長城皮卡在國內以良好的口碑牢牢抓住市場之外，其出口業(yè)務增長功不可沒，首家批量出口海外，開創(chuàng)了一條中國皮卡獨特發(fā)展之路，并引來同行的效仿。到目前為止，長城皮卡一直是出口量、出口國家最多的國產車型。

    專家認為，國內、國際雙渠道的互哺與豐收，長城皮卡70萬輛的市場保有量，為中國皮卡行業(yè)的發(fā)展乃至整個汽車工業(yè)的發(fā)展吹響了沖鋒號。《中國質量報》