楚天都市報訊 本報記者劉茜 郭姍姍 董鳳龍 丁紅森 實習生楊柳 舒巧

9日晚，國家發(fā)改委宣布10日凌晨下調成品油價格。在武漢，用量最大的93#汽油下調到7.65元/升，降價3毛。這是今年油價的第三次調整，也是首次降價。

此前的3月20日，因93#汽油價格上漲，根據武漢市出租車營運價格與燃料價格聯(lián)動機制，出租汽車燃料附加由每車次1.5元調整為2元。

此次汽油零售價回調4天后，不少乘客提出質疑，出租汽車燃料附加費未見松動，為何“跟漲”不“跟跌”？

記者探訪

出租車：7年來燃油附加費未降1分錢

昨日記者走訪多家出粗車公司發(fā)現(xiàn)，燃油附加費依然保持2元，以起步價6元的愛麗舍的士為例，武漢市民打的時需要交納2元燃油附加費，已占到起步價的33%。

華昌公司的哥秦師傅算賬，以燒油的愛麗舍為例，白班燒油成本為200元。此次油價每升只降了3毛錢，一天最多節(jié)省10元錢。而從今年2月開始，成品油價格不斷提高，平均每月成本增加780元至800元，即使加上政府每月四五百元的補貼也不夠用。

中國管理科學研究院武漢分院城市交通管理研究所所長胡潤洲直言，武漢的聯(lián)動機制以油價區(qū)間浮動為調整基礎，也就是說沒有降到一定的區(qū)間就難以調整，出現(xiàn)“跟跌不及時”的尷尬場面。

業(yè)內人士介紹，國家發(fā)改委曾多次調整成品油價格，其中包括價格下調，而武漢的燃油附加費至2006年推出以來從未有過下跌（詳見下表）。

航空公司：寧機票打折，也不愿降燃油附加費

油價雖然下調，民航燃油附加費也沒有降低。5月1日零時起，國產航油綜合采購成本下調129元/噸。直到昨日，民航燃油附加費仍沒有下調。

國家發(fā)改委和民航局規(guī)定，自2011年11月起，民航國內航線燃油附加費與航空煤油價格實行聯(lián)動機制。

南航湖北航空公司介紹，本次下調前，航油價格已連續(xù)3個月上漲，累計上漲了700元/噸。與本次129元/噸的下調幅度相比，顯然幅度太小。

各航空公司雖不愿調低燃油費，卻樂意對機票打折。記者查詢到，本月武漢到上海、廣州、重慶、青島、杭州等多地，3折、4折的機票滿天飛。

業(yè)內人士介紹，航油成本約占航空公司運營總成本的40%以上，成為航空公司名副其實的利潤“殺手”。而燃油附加費作為一筆固定收入，不受市場競爭影響，航空公司樂在其中，因此寧愿給機票打折也不愿意降低燃油附加費。

3問燃油附加費

區(qū)間浮動為“跟漲”打掩護？

以起步價6元的愛麗舍的士為例，武漢市民打的時需要交納2元燃油附加費，已占到起步價的33%。此次油價回調，的士燃料附加費為何不“跟跌”？武漢市物價局的答復是，“下調后的93號汽油為每升7.65元，按照聯(lián)動機制，燃油附加還處于2元區(qū)間，還沒有達到降價標準。”

2010年11月起，武漢市執(zhí)行出租車營運價格與燃料價格聯(lián)動機制，即：在現(xiàn)行營運價格基礎上，根據油價變動區(qū)間收取燃料附加費。當93#汽油零售價格為5.37-6.02元/升時，燃料附加標準為0.5元/車次；93#汽油零售價格為6.03-6.68元/升時，燃料附加標準為1元/車次；93#汽油零售價格為6.69-7.34元/升時，燃料附加標準為1.5元/車次；93#汽油零售價格為7.35-8.00元/升時，燃料附加標準為2元/車次。當油價低于5.37元/升時，取消燃料附加。

聯(lián)動機制是如何計算出來的？

這樣的聯(lián)動機制是如何計算出來的？昨日記者來到武漢市物價局，相關負責人向記者展示了2010年出租車運行成本監(jiān)審的資料。

據出租車計價器后臺數據顯示，2010年1-8月份，老車型出租車單車日平均載客車次為52次、日平均行駛里程為413.61公里、日平均載客里程為284.51公里、里程利用率為68.79%。老車型出租車百公里油耗為9.5升，新車型出租車百公里油耗為11升。在此基礎上的成本監(jiān)審結論為：油價每上升或下降0.65元/升，影響車次成本增加或減少0.5元。

“建立聯(lián)動機制，是為了進行同向調整，出租車營運價格與燃料價格實行對應聯(lián)動，營運價格隨燃料價格的漲跌作同向調整。”該負責人稱。此外，燃料附加標準或營運價格調整所發(fā)生的收支變動與燃料成本變動保持基本一致，以收抵支。

有財政補貼為何還要乘客買單？

記者從武漢市客管處了解到，出租車每年都有市財政撥發(fā)的客運出租車成品油財政補貼資金，以化解成品油價格調整的影響。

昨日，在網絡上有市民公開質疑，既然政府給予了油價補貼，為何還要乘客為高油價買單？相關部門應就補貼機制和市民、企業(yè)、政府、司機等四方分擔的權責進行詳細說明。

以2011年為例，市客管處給出租車發(fā)放了兩次燃油補貼。2011年3月，武漢對出租車發(fā)放燃油補貼，不管使用的燃料是汽油還是天然氣、液化氣，對于2010年12月份之前的12137輛的士，補貼時間為12個月，每輛車的補貼金額為5172元；對于2010年底新增的1500多輛凱旋的士，補貼時間為1個月，每輛車的補貼金額為431元。6月，武漢市客管再次對14061臺出租車發(fā)放燃料補貼，補貼額度為5537元至14632元不等。

市客管處相關負責人稱，財政補貼相當于“固定動作”，每年由政府相關部門根據出租車數量、成本研算后再決定，不可能完全抵消油價帶來的營運壓力。此外，油價的變動在一年內可能較為頻繁，聯(lián)動機制更能及時緩解出租車營運壓力。

展望趨勢

五月來暴跌約10%原油價格告別“百元時光”

國際原油價格進入五月來出現(xiàn)雪崩式下跌。繼5月4日美國原油期貨跳空低開大跌近4%后，昨日再次大幅下跌，到北京時間昨下午5時，跌幅超過2%，主力合約價格最低跌到93元一線，為去年11月來最低點。

據大智慧行情軟件顯示，紐約商品交易所6月交割的原油期貨主力合約，5月1日收于105美元上方，此后三天出現(xiàn)暴跌，其中4日跌幅達3.8%，盤中最大跌幅則達4.82%。上周又小幅連跌五天，收報于95.57美元，昨天開市后繼續(xù)大跌，最低到93.65元，跌幅超過2%。五月來，原油期貨每桶下跌10.55美元,跌幅達9.98%。受國際油價大跌影響，作為原油替代品的甲醇，昨天也在甲醇期貨上市以來首次跌停。

據市場分析，原油大跌原因主要因素，近期法國和希臘等歐元區(qū)風險抬頭亦令歐債前景撲朔迷離。在悲觀預期的影響下，美元因避險因素而上漲，全球股市、原油和黃金等三大市場聯(lián)袂下挫。第二，中美兩國經濟前景不佳引發(fā)需求萎縮的利空預期已成為壓制油價反彈的關鍵性因素。由于持續(xù)疲弱的需求前景未能阻止歐佩克產油國放緩供應速度，原油庫存上升。第三，被公認為最穩(wěn)健的摩根大通銀行虧損超過20億美元,比2008年金融危機時更大，市場擔憂雷曼事件再度重演,引發(fā)金融和商品市場跌聲一片。

目前，NYMEX原油已經跌破年線支撐，市場普遍預計短期內油價“百元的幸福時光”將一去難復返。油價可能在95美元一線波動。

武漢出租車燃油附加費變化一覽表

2006年

省物價局出臺了油價上漲后，補貼出租車行業(yè)的規(guī)定。4月1日起交5角錢的燃油附加費。

2010年

7月1日

客運出租車燃料附加調整為1元

2010年

11月

武漢市建立了出租車營運價格與燃料價格聯(lián)動機制。

2011年

3月20日

武漢市客運出租汽車燃料附加由現(xiàn)行的每車次1元調整為1.5元。

2012年

3月20日

武漢市客運出租汽車燃料附加由現(xiàn)行的每車次1.5元調整為2元。