11月9日，在2012第三屆中國汽車安全技術(shù)發(fā)展國際論壇即將召開之際，中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航在新建的CATARC安全試驗室現(xiàn)場接受了媒體訪問。他表示，中汽中心多年的碰撞測試數(shù)據(jù)積累和先進的設(shè)備為自主品牌企業(yè)技術(shù)改進提供了原始的積累和借鑒。

中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航

    數(shù)據(jù)積累為“自主”所用

    中汽中心實車碰撞試驗室于1999年投入使用，迄今已有13年的歷史，13年來，實車碰撞試驗室共進行各類實車碰撞試驗5000余次。2006年，中汽中心推出C-NCAP(中國新車評價規(guī)程)，至今，試驗室成功完成178款車型的C-NCAP評價試驗。2012年8月31日，中汽中心歷時3年、耗資20億元的新院區(qū)建成并投入使用，是目前國際最先進的汽車安全試驗室之一。

    據(jù)趙航介紹多年的測驗數(shù)據(jù)和圖像資料是自主品牌未來技術(shù)改進的依據(jù)，并對其安全技術(shù)的提升更有意義。中汽中心還設(shè)有工程研究院安全技術(shù)部，為自主品牌企業(yè)提供技術(shù)參考經(jīng)驗，并全面提供改善車輛安全的解決方案。

    自主安全技術(shù)總體落后 寡頭技術(shù)要突破

    在談到我國自主品牌汽車安全技術(shù)的現(xiàn)狀時，趙航認為自主品牌企業(yè)的安全技術(shù)參差不齊，雖然總體技術(shù)水平較發(fā)達國家落后，但仍然存在一些排頭兵。“自主品牌企業(yè)也有五星碰撞車型”，他認為在零部件及電子安全系統(tǒng)的發(fā)展上，自主品牌企業(yè)可以根據(jù)自身情況發(fā)展，對于技術(shù)獲取可以采用多種途徑。

    “國外整車廠的ESP技術(shù)也不是他們自有的技術(shù)，但是它們能將這種技術(shù)很好的運用到自己的車型上。有些技術(shù)我們要自己研發(fā)，有些技術(shù)我們可以拿來用。”來縮短自身技術(shù)發(fā)展的時間和效率。但他也強調(diào)，獨家壟斷的技術(shù)或是寡頭企業(yè)掌握的技術(shù)我們要大力研發(fā)，因為這種技術(shù)成本較高。

    雖然本次論壇中較多整車廠都提到了主動安全技術(shù)，但目前這些技術(shù)的配備較大的增加了車輛的成本，未來隨著配備車輛數(shù)量的增加成本慢慢會降下來，這也是未來發(fā)展的必然需求。

    新能源試驗室啟用 碰撞要求高于傳統(tǒng)車

    在占地超過4萬平方米的新試驗區(qū)，比較搶眼的是有一處新能源試驗室。趙航介紹雖然由于CNCAP碰撞測試對車輛的銷量有限制，新能源車型并沒有劃入到目前的碰撞測試名單中。“但對于新能源汽車的試驗是肯定要做，因為其涉及到燃燒、爆炸等”。

    目前中汽研對于國內(nèi)企業(yè)研發(fā)的新能源車已經(jīng)做過實驗，實驗結(jié)果都普遍較好，因為整車廠商為降低電池在突發(fā)情況時遭到碰撞的幾率，普遍把電池的位置選擇在車輛底盤上，使電池在車輛碰撞過程中不易遭到破壞。

    “我們的標準基本上是傳統(tǒng)汽車的安全標準，但新能源車的碰撞要求肯定高于傳統(tǒng)車，涉及到電池的燃燒和爆炸等測試。現(xiàn)在我們有一個新能源的汽車安全標準體系，系列標準也正準備出臺。”趙航介紹道。