昨日，香港恒生指數服務公司收市后進行指數季度檢討，決定在12月10日起，將比亞迪剔出香港恒生中國企業指數（H股指數），同時將長城汽車加入到國企指數成分股之內，成分股數目維持40只。記者就此聯系比亞迪，比亞迪方面沒有任何評論。
太陽能年虧損七八億
業內分析稱，比亞迪最近業績大跌，被剔出H股指數已有預期。
10月29日，比亞迪發布了該集團今年的三季度財報。財報顯示，該公司前三季度實現凈利潤2088萬元，同比下降94.08%。其中，第三季度凈利潤461萬元，同比下降約94.04%。比亞迪方面表示，預計該公司2012年度的凈利潤將從去年的13.8億元下滑92％。
關于比亞迪集團業績低迷的原因，總裁王傳福近日接受采訪時表示，集團在太陽能上的虧損是拖累業績的主要原因。據他介紹，近幾年該集團太陽能每年虧損七八個億。今年，由于部分海外市場針對中國光伏產品的貿易制裁使得國內光伏廠商的經營環境持續惡化，該公司的太陽能電池業務也持續受到拖累。目前，國內包括比亞迪在內的光伏太陽能產品90%依靠出口。這使得國內整個光伏產業跌入了內外交困的冰窟窿里。
此外，IT業務上由于傳統手機市場的萎縮，比亞迪作為手機電池代工方的業務量也隨之出現下滑。但王傳福預測，隨著智能手機新業務的進一步開拓，今年四季度的情況將有所好轉。
電動車推廣艱難前行
2009年7月，巴菲特通過下屬公司中美能源完成了對比亞迪18億港元的投資。巴菲特相中比亞迪是因為王傳福先聲奪人的新能源車。2007年末，比亞迪發布了F3DM雙模電動汽車，并計劃于2008年量產。到2009年底止，巴菲特共計持有2.25億股比亞迪的股票，市值超過20億美元，相比于巴菲特2.32億美元的成本，收益率接近10倍。
但比亞迪近兩年的電動車推廣計劃沒有當初預想的順利，在推廣戰略上，兩年前，比亞迪確立了公交系統先行、進而普及私人零售領域的思路。王傳福坦承，“目前私人購買電動車確實不太現實。”在推廣過程中，比亞迪發現電動車前期購車成本居高不下是阻礙其市場化的一大因素。
此外，比亞迪電動車還被發現電池使用周期太短以及發生爆炸問題，業界對其預期進一步下調。巴菲特的“黃金搭檔”芒格（Charlie Thomas Munger）在股東大會上，以“非常有限”來形容比亞迪汽車(微博)產品在美國的前景。
昨日比亞迪收盤前大跌，最后報19.36港元，跌2.321%。
