日前，來自中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：盡管由于春節(jié)假期，2月車市呈現(xiàn)回落態(tài)勢，但今年前兩個月仍實現(xiàn)了14%的增長。其中，乘用車銷量更大幅增長近兩成，產(chǎn)銷分別完成約273萬輛和284萬輛，同比分別增長17.8%和19.5%。來自全國乘聯(lián)會的最新監(jiān)測也證實了這一市場穩(wěn)中有升的復(fù)蘇信號，3月第一周的廠家銷售較2月同日節(jié)點周期的銷售增長了10%。

    當然，在車市繼續(xù)平穩(wěn)向好的背后，諸多問題也在考驗著行進中的中國汽車業(yè)。無論是涉及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的產(chǎn)能過剩，關(guān)于市場環(huán)境的制度建設(shè)，還是汽車社會中每個人都在經(jīng)歷的日益嚴峻的交通環(huán)境和空氣污染，中國汽車行業(yè)的深化調(diào)整已箭在弦上，不得不發(fā)。

    只不過，從追求速度到追求質(zhì)量，汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)軌過程顯然并不輕松。大到宏觀課題的兼并重組和新能源汽車市場化，具體到公車采購、召回制度落實、汽車“三包”推進，每一個方面無不是阻力重重，考驗著行業(yè)各方的想象力和處理智慧。今天，就讓我們來聽一聽各位權(quán)威人士在以上核心議題上的獨到看法。

    盡管今年3月只有21個工作日，但全國“兩會”的政策利好及新一輪投資的啟動，都會增強消費者的信心；同時，伴隨4月份上海車展前后各路新車的扎堆搶上市，也會刺激老款車型進一步降價，拉低購買門檻。三四月份車市或?qū)⒃俣茸吒摺?/P>