不能“隨時(shí)來電” 充電耗時(shí)長
擔(dān)心半路斷電拋錨，又找不到充電站，是不少電動(dòng)車潛在用戶的共同擔(dān)憂。
目前，我國自主生產(chǎn)的新能源汽車，每百公里耗電約為16度，依電價(jià)不同，成本約在12元左右。與百公里油耗8升的傳統(tǒng)燃油汽車相比，大約可節(jié)省2/3油費(fèi)。但充電基礎(chǔ)設(shè)施很不完善，初具規(guī)模的汽車充電站城市僅僅有深圳、成都、上海等少數(shù)幾個(gè)。如何盡快建設(shè)充電站，同時(shí)在汽車流量大的地點(diǎn)安裝便攜充電樁、在大型停車場建帶有充電樁的停車位等，使電動(dòng)車享受到“隨時(shí)來電”的感覺，非常關(guān)鍵。
另一方面，每次充電時(shí)間太長也是問題。汽車充電有快充和慢充兩種，快充一般10分鐘即可充電到70%左右，但有損電池的壽命。汽車從零開始充電，則需要3小時(shí)才能充滿。
“今后，人走動(dòng)、車輛行駛時(shí)與地面摩擦產(chǎn)生的能量，都將被收集，并轉(zhuǎn)化為電能儲存在路邊的充電站內(nèi)。汽車電量不足時(shí)，司機(jī)只要將車停靠在充電站旁，設(shè)置在汽車和充電站內(nèi)的無線射頻裝置就能自動(dòng)感應(yīng)，完成對汽車的充電。”未來汽車展廳里勾勒的畫面，讓人向往。
取長補(bǔ)短 無法取代傳統(tǒng)汽車
我國的新能源汽車可分為新型燃油、燃?xì)狻⑸锶剂稀⒋济讶剂弦约半妱?dòng)5大類。其中油、電混合以及純電動(dòng)汽車，將成為新能源汽車今后最集中的發(fā)展類型。
王秉剛表示，一個(gè)新的能源與驅(qū)動(dòng)技術(shù)能否具有推廣優(yōu)勢，需要有四個(gè)要素：即能源可獲得性、環(huán)境友好性、經(jīng)濟(jì)性和使用方便性。對于電動(dòng)汽車，前兩項(xiàng)毋庸置疑，后兩項(xiàng)目前的問題仍然很多。要使推廣電動(dòng)汽車取得成功，必須大幅度降低消費(fèi)者的購車與使用成本，盡可能改善充電方便性。
王秉剛還認(rèn)為，受電池能量密度與價(jià)格的限制，同樣重量與成本的電動(dòng)汽車達(dá)不到傳統(tǒng)燃油汽車的性能，即使將來電池能量密度有所提高，也有可能帶來安全性與成本的挑戰(zhàn)，也就是說，具有實(shí)用性的新體系動(dòng)力電池開發(fā)，尚不是短時(shí)間能夠?qū)崿F(xiàn)的。
而混合動(dòng)力技術(shù)與先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)被作為現(xiàn)代汽車動(dòng)力系統(tǒng)革新的兩個(gè)重要方向，目前我國汽車企業(yè)也正加大對混合動(dòng)力汽車的投入。
燃料電池汽車的技術(shù)也在快速進(jìn)步，但燃料電池汽車需要建設(shè)專用的加氫站，氫氣的運(yùn)輸、存儲還有難點(diǎn)。
綜合上述考慮，王秉剛建議，在目前和今后相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)，新能源汽車還不能完全替代傳統(tǒng)的燃油汽車，合理的方案是，幾種汽車取長補(bǔ)短，共同構(gòu)建未來新的道路交通結(jié)構(gòu)。如活動(dòng)范圍在10公里以內(nèi)，建議采用自行車、電動(dòng)自行車、微型電動(dòng)三輪車；活動(dòng)范圍在50公里以內(nèi)，建議采用微型或小型電動(dòng)汽車；活動(dòng)范圍在100公里范圍，建議采用插電式混合動(dòng)力或增程式電動(dòng)汽車；而活動(dòng)范圍在100公里以上，建議采用燃油汽車、燃料電池汽車、液化天然氣汽車。