意向合資卻“造勢”先行

    在仰融計(jì)劃與江淮合資的消息公布后，多名汽車業(yè)分析師接受南都記者采訪時(shí)均表示，考慮到仰融個(gè)人特殊的背景，合資計(jì)劃能否獲批將是該項(xiàng)目的關(guān)鍵，目前主流觀點(diǎn)普遍不太看好。“目前來看最大風(fēng)險(xiǎn)在于能否通過政府審批，我個(gè)人感覺前景并不樂觀。”知名汽車分析師向寒松說。

    另有知情人士透露，他曾就此事咨詢國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司權(quán)威人士，該人士直斥“仰融造車項(xiàng)目純粹是一個(gè)大忽悠”，并表示，按照國家現(xiàn)行汽車產(chǎn)業(yè)政策來看，仰融與江淮項(xiàng)目獲批的可能性幾乎沒有。這進(jìn)一步證實(shí)了仰融與江淮合資造車很難獲批的觀點(diǎn)。

    對于審批上存在的風(fēng)險(xiǎn)，正道汽車和江淮汽車不可能完全沒有預(yù)期，不過從公告看，仰融與江淮還是打算做一下嘗試。實(shí)際上仰融在國內(nèi)尋找合資伙伴，目的正是為了能曲線獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)，節(jié)省在審批上的時(shí)間。同時(shí)由于目前達(dá)成的協(xié)議只是一個(gè)意向協(xié)議，正如江淮強(qiáng)調(diào)的，該協(xié)議并不具備任何法律效力，因此即使嘗試一把也不會對雙方造成任何損失。

    向寒松分析，對于江淮來說，在主管部門制定“四大四小”發(fā)展規(guī)劃后，江淮汽車一直面臨較大的發(fā)展壓力，它從商用車起家，乘用車剛剛起步，已經(jīng)無力在新能源領(lǐng)域投入過多精力進(jìn)行自主研發(fā)，因此對外合作是江淮縮小與競爭對手差距的最佳手段。“江淮有的是土地和廠房，缺的是資金和技術(shù)，仰融恰好宣稱能提供這些江淮急需的東西。”向寒松說，因此江淮愿意“兵行險(xiǎn)招”嘗試一下也并不意外。一旦成功則可以獲得巨大發(fā)展助推力，不成功同樣不會損失什么。

    盡管如此，江淮汽車和仰融已經(jīng)從這起疑似炒作的合作中得到了“好處”：受消息鼓舞，8月 4日，江淮汽車(600418)股價(jià)勁升8.09%，一個(gè)月來更已飆漲了近58%。而仰融在香港上市的正道集團(tuán)(01188，H K )股票更是一日大漲 19.30%。如果江淮汽車和仰融僅僅是為“造勢”，可能目的已經(jīng)達(dá)到了。

    仰融造車兩大懸念

    1、核心動力總成技術(shù)。據(jù)稱該技術(shù)來源于德國知名動力研發(fā)公司FEV的混合動力技術(shù)，包括共軌直噴、兩級增壓、稀薄燃燒技術(shù)等，且技術(shù)非常先進(jìn)，“沒有一個(gè)汽車廠比得上”。不過，除了仰融的宣揚(yáng)，并沒有任何機(jī)構(gòu)或個(gè)人證實(shí)該技術(shù)的先進(jìn)性。

    2、“400億元人民幣+100億美元”龐大融資計(jì)劃。按仰融的說法，其中三分之一由他出資，三分之二通過國內(nèi)定向私募和海外發(fā)行債券獲得。

    但實(shí)際天津正道注冊資金只有200萬美元，其母公司香港上市公司正道集團(tuán)市值不過20億港元，且過去5年中有4年虧損。仰融計(jì)劃在國內(nèi)收購4家A股上市公司后定向募集資金，但離其2012年投產(chǎn)時(shí)間越來越近，這一計(jì)劃仍沒多少進(jìn)展。