今年以來，中國汽車產(chǎn)銷勢頭依然強勁。中國汽車工業(yè)協(xié)會有關專家預計，今年全國產(chǎn)銷總量將超過1700萬輛，這比之前中汽協(xié)的預測又多出100萬輛，這已經(jīng)是中汽協(xié)今年以來第二次調(diào)整預測數(shù)據(jù)。

    借“金九銀十”

    沖擊1700萬

    記者從中國汽車工業(yè)協(xié)會了解到，早在今年7月，中國汽車產(chǎn)銷量就已突破千萬大關，分別達到1021萬輛和1026萬輛。時至8月，中國汽車產(chǎn)銷形勢更上一層樓。前8月中國汽車產(chǎn)銷雙超1100萬輛，分別為1149.06萬輛和1158.26萬輛，同比均增長近四成之多。

    除了依舊龐大的市場潛力外，適時地推出的節(jié)能車補貼帶來的中小排量的再度爆發(fā)也是銷量創(chuàng)新高的主要原因。據(jù)悉，第一、二批“節(jié)能汽車推廣目錄”內(nèi)的132款節(jié)能汽車，在8月份銷量完成12.96萬輛，環(huán)比增長32%，占1.6L及以下排量乘用車銷量的19.88%，占整個乘用車銷量的13.26%，對8月份乘用車市場止跌回升起到了明顯的促進作用。分析人士指出，132款節(jié)能車型約占整個乘用車車型的5%，說明節(jié)能汽車還有很大的發(fā)展空間，未來市場份額將日益增大。

    而借助傳統(tǒng)的“金九銀十”，國內(nèi)汽車廠商普遍認為車市將再度加速。根據(jù)目前的數(shù)據(jù)估算，汽車工業(yè)協(xié)會已將今年的產(chǎn)銷目標由1600萬輛增至1700萬輛，這意味著在接下來的3個半月內(nèi)，每天全國汽車銷量都要超過4萬輛。

    自主品牌轎車

    僅殘留A00級陣地

    不過，對于自主品牌來說，今年并不是好年景。乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年以來自主品牌狹義乘用車市場份額逐月下降,從1月份的35.9%降到8月份的不足27%,降幅達1/4。與此同時,合資品牌不斷攻城略地，2007年奪得A0級轎車市場的半壁江山；2009年占去SUV市場50%以上的份額；今年又把MPV市場主導地位奪走。目前僅有A00級轎車和微型客車市場,自主品牌占有率大于50%。

    乘聯(lián)會方面認為,自主品牌汽車發(fā)展前景仍然堪憂,因為國家對自主品牌傾斜政策力度很小。實施近兩年的車購稅優(yōu)惠政策,擴大的其實是1.6升乘用車市場,合資品牌也受益于政策邊緣效應。今年購置稅優(yōu)惠縮水后,中高級和高級轎車、SUV、MPV車市場占有率上升,而小排量轎車市場下滑。A00級轎車2008年市場占有率為7.7%,2009年降為7.3%,今年1至8月累計又降為6.8%,對自主品牌企業(yè)生存形成極大的壓力。

    庫存已降至

    今年車市最低水平

    針對目前盛傳的中國汽車產(chǎn)能過剩的說法，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚卻表示：中國汽車行業(yè)目前不存在庫存過多和產(chǎn)能過剩的問題。

    董揚說，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會對企業(yè)庫存的調(diào)查顯示，目前總庫存處于正常水平。統(tǒng)計表明，現(xiàn)在汽車企業(yè)端的庫存在50萬左右，隨著產(chǎn)銷量的增加，企業(yè)的庫存并沒有增加。他認為，目前庫存有兩大特點：一是總庫存增加，企業(yè)端庫存并沒有增加，只是銷售端庫存有所增加；二是雖然一些乘用車品牌庫存有所增加，但另一些乘用車品牌仍存在庫存不夠的現(xiàn)象。

    此外，來自全國乘用車信息聯(lián)席會的最新數(shù)據(jù)顯示，今年8月份，全國乘用車銷量為85.6萬輛，環(huán)比約增長10%，已終止了4個月連跌的局面。截至8月底，汽車企業(yè)庫存(不包括零售環(huán)節(jié)的庫存)為50.41萬輛，比月初下降4.5萬輛，為今年以來最低水平。本月庫存的減少主要來自乘用車。