今年，國內(nèi)車市雖然增速整體放緩，但一向被認為小眾的豪華車卻在快步前進，預(yù)計今年豪華車的增長幅度約在70%左右，到2015年，豪華的銷量還將再翻一番。

    據(jù)了解，目前國內(nèi)雖然數(shù)十個豪華車品牌在同時爭奪“中國市場”這塊大蛋糕，但其市場份額大多被傳統(tǒng)豪華品牌奔馳、寶馬以及奧迪所占有，其中，它們所占國內(nèi)豪車市場份額約76%。而且，隨著它們價格的逐漸下探，以及更加迎合中國消費者口味的車型的推出，其市場份額在今后幾年內(nèi)還可能繼續(xù)增長。

    今年國內(nèi)豪車增速預(yù)計達70%

    今年，當國內(nèi)乘用車整體放慢腳步時，作為其中之一的豪華車市場卻一馬當先，其增長幅度遠高于行業(yè)的平均水平。

    “我覺得今年全年如果不出意外，高端車市場應(yīng)該是接近70萬的銷量，去年基本上是40萬的銷量。算下來是70%的增速�！币黄�-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍表示，因為整個市場由于國家政策的刺激，高檔車發(fā)展比較快。

    不過，J.D. Power及關(guān)聯(lián)公司預(yù)測的是，今年豪華車銷量將增長40%以上，到2015年，其豪車的銷量將次翻一番。

    “中國豪華車市場近幾年都保持整個行業(yè)兩倍以上的增速。”分析人士認為，40%的增速可能有點保守。未來幾年如果國家沒有重大決策的變化，中高端車肯定還會高速發(fā)展下去。

    奔馳、寶馬和奧迪成最大贏家

    雖然國內(nèi)豪車增速突飛猛進，但是國內(nèi)的十個豪華品牌并不是每家都這么幸運。其中，國內(nèi)豪華車多數(shù)市場份額都被傳統(tǒng)豪華品牌奔馳、寶馬以及奧迪所占有。

    據(jù)了解，今年前三季度，梅賽德斯-奔馳、smart、AMG及邁巴赫在中國大陸地區(qū)銷量超過101350輛，同比增幅達129%。奔馳僅用9個月的時間便超越了全年銷售10萬輛的目標。目前，梅賽德斯-奔馳已經(jīng)將今年的銷售目標提高到13萬輛。

    不甘示弱的寶馬也拿出了漂亮的成績單，在前三季度，寶馬品牌銷量突破11萬輛，達114408輛，同比增長92.4%。這一成績也標志著寶馬集團提前一季度完成了2010年全年銷售預(yù)期目標。預(yù)計寶馬全年銷量將達到約16萬輛。

    另外，對奧迪品牌而言，今年前三季度，奧迪在中國的銷量增長同樣達到了60.7%，累積銷售17.49萬輛。同樣在提前完成年初目標的情況下，預(yù)計奧迪今年在中國市場的銷量將達到約23萬輛。

    價低和身長成制勝法寶

    中國汽車市場從來不缺乏重兵，但為何僅德系的豪車能綻放中國市場？而且它們在中國豪華車市場中的份額已經(jīng)達到了76%。

    業(yè)內(nèi)專家表示，這與它們長車身和部分產(chǎn)品價格相對較低分不開。這些廠商為迎合中國消費者的需求，紛紛推出空間更寬敞的長軸距車型。

    據(jù)了解，奧迪有A4L和A6L兩款加長版車型在中國市場銷售；寶馬公司也推出了5系加長版；奔馳則推出了加長版的E級車。這些車型專門為中國市場開發(fā)，對銷量的增加功不可沒，其中奧迪兩款加長車型的銷量占到奧迪總銷量的60%。

    除此之外，推出低價格的車型也是一大法寶。整體而言，德系車的幾個豪華品牌在價格上都有優(yōu)勢，其中，奧迪A4L、A6L和Q5，寶馬3系和5系以及奔馳C級和E級都已經(jīng)在中國制造，成本上要明顯低于其他豪華品牌，而那些仍然在海外生產(chǎn)的豪華車則在價格上要高出許多，無法與已經(jīng)國產(chǎn)的豪華車型形成抗衡。