本人于2011年11月30日從廣物駿達汽車貿易有限公司購買了一輛1.4T的明銳小汽車。在小車開回來不到一個月以后，即在2012年1月初時我們就發(fā)現(xiàn)小車在低速20-30公里之間時會出現(xiàn)動力不足，踩油門有頓挫停滯的現(xiàn)象，并且發(fā)動機的聲音很大，于是我就立即給4S店售后致電說明了車輛的情況，當時4S店的售后經(jīng)理給我的說法是因為我是新手不太會控制油門，所以才會有這樣的頓挫感，說過段時間等我熟悉了就不會有這樣的感覺，說發(fā)動機聲音大也是正�，F(xiàn)象，因為這個是TSI發(fā)動機，聲音是會大一些。

     由于我的確是新手，所以當時也沒太在意這個問題，并且我的車的使用頻率也很低，一般只是在市內接送小孩上學放學，至今一年多還只開了不到8000公里。但當我們使用到兩個多月時，我們發(fā)現(xiàn)這個問題越來越頻繁的出現(xiàn)，只要在低速時就會有明顯的頓挫感，于是我們找了多個有多年開車經(jīng)驗的朋友試開了我們的車，他們都給我同樣的反饋，說我的車在低速時有很明顯的動力不足的現(xiàn)象。與此同時，我也意外的發(fā)現(xiàn)我的車居然在購買兩個多月以后就出現(xiàn)發(fā)動機固定板嚴重生銹的現(xiàn)象。

    于是在2012年2月初時我再次找到4S店，這時4S店讓我把車開過去檢查。對于發(fā)動機固定板嚴重生銹的問題，4S店當時說沒有現(xiàn)成的配件，并且說更換有點麻煩，讓我遲點再換，說保證質保期內幫我更換掉，所以當時我也欣然接受了他們的建議。對于車在低速時的動力不足的現(xiàn)象，4S店的技術主管和售后經(jīng)理經(jīng)過試車以后，仍告訴我說這個不是大問題，是新車磨合期的正�，F(xiàn)象，讓我不要太擔心，過幾個月就好了，于是我不得以也只能相信了，只能繼續(xù)這樣使用。

      但隨著時間的推移，這個現(xiàn)象仍然沒有消失，有時似乎又好一點。其間在2012年5月份我接到4S店的通知，說上海大眾工廠要求我們這款車都必須要回去進行軟件升級，我問4S店升級的原因，4S店給我的解釋是說這是上海大眾工廠統(tǒng)一的軟件升級，是為了進一步提高車的使用性能，沒有其它原因，所以我也天真的相信了。直到現(xiàn)在我通過新聞的報道才得知，原來我是如此的“后知后覺”，原來上海大眾工廠和4S店早已知道，并判定了我的車是離合器總成有問題，那次的軟件升級就是因為該車型接到大規(guī)模的客戶投訴以后，工廠所采取的一個挽救措施，以為通過軟件升級可以解決這個問題。

      現(xiàn)在想來，這整個過程我們作為客戶居然被欺騙了，連基本的知情權都被剝奪了。 事實上經(jīng)過2012年5月份的軟件升級，不但沒有給我的車輛帶來任何使用性能上的提高，而且油耗明顯增大很多，并且之前的那種在低速時的頓挫感、動力不足的現(xiàn)象越來越嚴重，早期只是20-30公里時有這個現(xiàn)象，現(xiàn)在到居然到40公里時都會有這種明顯的頓挫感和動力不足的現(xiàn)象。并且其間我又發(fā)現(xiàn)我的車底盤上雙管夾箍也嚴重生銹，幾乎快銹斷掉了。于是在2012年9月份我再次開車到4S店，要求4S店詳細檢查我的車輛，經(jīng)過兩個技術主管和售后經(jīng)理的試車，并且最后還經(jīng)過4S店售后服務總監(jiān)唐先生的親自試車確認，最終證實我的車輛的確存在這個問題，但售后服務總監(jiān)唐先生給我的的解釋是說沒有辦法解決，讓我找工廠。