東風風行景逸1.5XL資料截圖

　　自2010年景逸1.5推出以來，共振的問題就一直頻遭投訴。作為第一批景逸老車主卻一直飽受和遭遇的共振之痛，多次向4S反應無果，柳汽廠家也對此先天缺陷卻置若罔聞。

　　最近，有一些車主到中國質量萬里行投訴部來反映車子共振問題。早前，據中國汽車質量網的數據顯示，景逸的2010款和2011款都有共振問題。其中，2010款1.8MT和1.5XL相對較集中；2011款只有1.5XL車型有車主反映共振。而據汽車投訴網站上的車主投訴統計，景逸共振事件投訴涉及到廣東、山東、廣西、四川、遼寧、海南等20多個省市自治區，其中廣東的投訴最多，投訴人數已經達到了443人。

　　一位福建龍巖的車主說：“從2011年8月買車到現在一直都在景逸車的嗡嗡聲中度過，雖然自己動手做了很多改進如做后備箱隔音、用最好的機油、更換suv機腳等一些方法，但景逸的高低速共振的嗡嗡聲一直還有。由于一直受到這種嗡嗡聲的影響，現在耳朵已經開始有些難受了，真怕這種嗡嗡聲會對身體造成大的傷害。希望柳汽能夠引起重視，召回更換半軸，徹底解決嗡嗡聲。”

　　遼寧的王先生告訴我們：“廠家告訴當地的4S店來解決共振問題，可當地的4S店有的是給解決，有的是讓你來測試或調試，有的是根本不給解決。”在王先生所在的當地，還有20多位車主都和他一樣的情況。

　　目前車主投訴的焦點集中在景逸1.5XL發動機在2800轉時，會產生極大共振，越踩油門加速，震動就越強烈，由此引發的噪音也就越大。車主們普遍反映景逸在80km/h到110km/h區間共振最讓人受不了，80km/h時左邊有哨音，而且車內異響還找不到是哪里響，4s店也無法解決此問題。

　　據相關了解，景逸1.5使用的發動機是4A91S發動機，這款發動機實際上有兩個版本：4A91標準型與4A91S簡化型。主要的差異是，4A91S為了降低成本，省略了某些核心部件，壓縮比微降。4A91S的額定功率只有77Kw，比標準版低6Kw，甚至不如4G15M。因此在關鍵核心部件縮水的情況下，發動機有可能遭遇共振困擾。

　　很多車主自費更換SUV機腳等方法，很大程度上消弱了共振，但共振依然存在，有專業車主發現，除了更換抗震好的機腳發動機共振噪聲之外，嗡嗡聲還可能來源于柳汽設計缺陷的半軸共振。

　　景逸眾車主也在汽車之家論壇里發出聲明：“企業應該第一時間主動解決消費者的問題，而不是推卸責任。因為在汽車消費過程中，消費者畢竟是一個弱勢的角色，如果通過各種途徑維權未果，那么很多過激的行為就會發生。因為，車市的競爭不僅僅是價格競爭，更是產品質量和企業誠信的競爭，漠視汽車質量就是漠視消費者的權益，最終損害的絕不僅僅是消費者，汽車生產企業乃至整個汽車產業也將因此而失去消費者的信任，最終丟掉整個市場。”

部分景逸車主投訴名單

　　汽車共振已成普遍問題

　　其實共振問題并不是偶發問題，此前福克斯1.8MT就被車主普遍吐糟。車主們反映從2009年10月至今所生產的福克斯1.8MT車型，車架號后六位234648開始的福克斯1.8MT或輕或重都存在此問題，而引發共振的問題也是半軸。但由于福特廠家不承認編碼尾號JE、JF半軸的存在，這也導致了許多車主的共振問題也遲遲不能解決。

　　據業內人士分析，能夠引起發動機共振的因素有很多，一般來說，汽車車體的設計本身是符合汽車固有頻率與發動機振動頻率相錯開的，但是由于車的使用磨損等種種原因使汽車固有頻率發生改變，導致汽車在某個車速下產生共振。

　　通常情況下，引發共振的原因有以下幾點：“一是如果汽車使用年限較久了，發動機機爪墊的橡膠高溫疲勞老化很容易引起共振，嚴重時還會有顛簸摩擦響聲；第二，發動機缺缸也會是發動機產生共振現象；第三，發動機護板變形或者是安裝不當引起發動機共振，這種情況較為常見，也容易解決；第四，還有一種情況就是怠速控制系統出現問題導致的汽車共振。”而上述提到的由于半軸問題所導致的問題，應該就是在設計上存在的缺陷。

　　據悉，柳汽在2014款景逸柳汽針對前幾款車的問題已經做出了一定的升級改造，在共振處理方面改良了發動機左、右、后懸掛機腳、增加半軸吸振器。而對于老車主共振問題并沒有提供絲毫解決措施，目前一些車主和廠家仍在溝通當中。中國質量萬里行投訴部也就共振問題詢問廠家的解決辦法，但并未得到回應。