新車(chē)交付速度趕不上銷(xiāo)售速度，急需購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者開(kāi)始轉(zhuǎn)向二手車(chē)市場(chǎng)。

2020年，全國(guó)累計(jì)完成交易二手車(chē)1434.14萬(wàn)輛，值得一提的是，從去年3月至12月二手車(chē)銷(xiāo)量迎來(lái)一波“十連漲”。

二手車(chē)需求量增加的趨勢(shì)在國(guó)內(nèi)得到了體現(xiàn)，商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，今年1至9月，二手車(chē)交易量達(dá)到了1296.7萬(wàn)輛，第三季度總交易量約358.7萬(wàn)輛，比第二季度增長(zhǎng)近14萬(wàn)輛。9月份的二手車(chē)與新車(chē)交易量之比達(dá)到了0.76：1。

根據(jù)央視財(cái)經(jīng)統(tǒng)計(jì)，日本二手車(chē)交易均價(jià)已經(jīng)連續(xù)16個(gè)月同比上漲，在9月創(chuàng)下了10年來(lái)的新高，同比增長(zhǎng)達(dá)到16%。

大幅上漲的還有英國(guó)，據(jù)英國(guó)汽車(chē)在線(xiàn)銷(xiāo)售市場(chǎng)Auto Trader的數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)銷(xiāo)商在新車(chē)庫(kù)存方面遇到了很大困難，目前17%車(chē)齡不超過(guò)一年的二手車(chē)價(jià)格比新車(chē)貴。

由于新車(chē)供不應(yīng)求，英國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)二手車(chē)所花的金額比去年同期多了約四分之一。Auto Trader的數(shù)據(jù)顯示，在10月的第二周里，一輛二手車(chē)的平均價(jià)格為19,018英鎊，同比大幅上漲23.9%。這也是英國(guó)二手車(chē)價(jià)格連續(xù)第76周上漲，比4月12日5.7%的同比漲幅高出4倍。

此外，寶馬、奧迪等多家主流品牌4S店紛紛推出車(chē)輛“原價(jià)回購(gòu)”計(jì)劃，在引發(fā)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)普遍關(guān)注的同時(shí)，也令很多消費(fèi)者感到困惑。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，經(jīng)銷(xiāo)商推出的“原價(jià)回購(gòu)”計(jì)劃是根據(jù)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)做出的變化。從某種意義上而言，原價(jià)回購(gòu)”帶有濃濃的“試水”意味。“目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)仍受限于汽車(chē)芯片短缺的影響，這給汽車(chē)企業(yè)正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)影響，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)新車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)一定波動(dòng)。”陳士華說(shuō)。

那么，芯片的短缺是否帶動(dòng)了二手車(chē)的銷(xiāo)量？業(yè)內(nèi)有不少聲音認(rèn)為二手車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)是受到芯片短缺的影響，很多消費(fèi)者似乎“被迫”選擇購(gòu)買(mǎi)二手車(chē)。但實(shí)際上，二手車(chē)并不是漲價(jià)了，而是變得更保值了。而提出“漲價(jià)”或者“保值”概念的并不是傳統(tǒng)的二手車(chē)商，而是汽車(chē)廠(chǎng)家本身。

由于供需問(wèn)題，導(dǎo)致二手車(chē)市場(chǎng)價(jià)格不同程度上漲。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的9月中國(guó)汽車(chē)保值率研究報(bào)告顯示，二手車(chē)價(jià)格上漲的趨勢(shì)已經(jīng)持續(xù)數(shù)月。其中小型車(chē)保值率上漲明顯，從8月的70.8%升至9月的72.5%。

另有觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，無(wú)論從芯片短缺的誘因還是市場(chǎng)經(jīng)銷(xiāo)商的運(yùn)作機(jī)制來(lái)看，二手車(chē)市場(chǎng)的短期繁榮并不能代表用戶(hù)的購(gòu)買(mǎi)力。

盡管市場(chǎng)芯片短缺，但據(jù)媒體報(bào)道，美滿(mǎn)電子、聯(lián)華電子和臺(tái)積電等一些晶圓代工的報(bào)價(jià)仍將繼續(xù)上漲。

據(jù)了解，目前的芯片產(chǎn)業(yè)主要由臺(tái)積電和三星兩家負(fù)責(zé)主要的產(chǎn)品輸出，這兩個(gè)大廠(chǎng)幾乎“壟斷”了整個(gè)芯片行業(yè)，比如我們耳熟能詳?shù)母咄�驍龍�(zhí)幚砥鳎�就是由臺(tái)積電和三星“承包”代工的，又比如華為海思麒麟處理器，也同樣出自臺(tái)積電之手。

據(jù)代工廠(chǎng)消息人士稱(chēng)，其中，臺(tái)積電12月后或?qū)⒄{(diào)漲20%，并于明年第一季度開(kāi)始正式生效，多家IC芯片設(shè)計(jì)公司已經(jīng)收到了臺(tái)積電的漲價(jià)通知。

據(jù)悉，臺(tái)積電預(yù)備將16nm及以上的成熟制程芯片價(jià)格上調(diào)20%，另外包括7nm及更先進(jìn)制程芯片的價(jià)格上調(diào)約10%。其中8英寸硅片主要應(yīng)用于特色技術(shù)或差異化技術(shù)，產(chǎn)品包括各種電源芯片、攝影/指紋識(shí)別等傳感器、智能硬件中的MCU與無(wú)線(xiàn)通信芯片、智能卡等，涵蓋消費(fèi)類(lèi)電子、通信、計(jì)算、工業(yè)、汽車(chē)等領(lǐng)域。

對(duì)于漲價(jià)，臺(tái)積電給出的理由包括客戶(hù)的供不應(yīng)求、海內(nèi)外的市場(chǎng)投資，還有額外的產(chǎn)能成本支出以及供應(yīng)鏈的材料、設(shè)備難以采購(gòu)等等。

據(jù)了解，這是臺(tái)積電今年來(lái)首度全面漲價(jià)。今年來(lái)，各大晶圓代工廠(chǎng)不斷調(diào)漲報(bào)價(jià)，其中，聯(lián)華電子幾乎是每個(gè)季度都漲。聯(lián)華電子已通知客戶(hù)9月會(huì)提高報(bào)價(jià)，11月則部分產(chǎn)品報(bào)價(jià)漲價(jià)，并在2022年第一季度繼續(xù)漲價(jià)，預(yù)估平均上漲10%，甚至有28nm制程的報(bào)價(jià)達(dá)到2800~3000美元新高，超越臺(tái)積電，22nm制程報(bào)價(jià)也會(huì)跟上。