這家日本汽車企業向美國政府報告說，本次召回將涉及2007至2009款馬自達3和馬自達5汽車，這些車輛是在2007年4月至2008年11月間生產的。此次召回涉及美國市場21.5萬輛，涉及加拿大和墨西哥市場10萬多輛。
馬自達汽車公司稱，這些車輛可能突然失去轉向助力，使駕駛員難以對車輛進行轉向，增大了碰撞事故的風險。該公司聲稱尚未收到因為這個故障而導致事故的報告。
美國高速公路安全管理局（NHTSA）于2010年6月28日啟動了對2007-2009款馬自達3汽車的轉向問題的調查，當局稱已收到33例與轉向故障有關的投訴，包括3例事故投訴。
馬自達公司早在去年就開始對日本市場的相關車輛進行維修，并且已經對該問題進行了為期兩年的調查。
在給NHTSA的公函中，馬自達公司聲稱，其在日本收到的第一起類似問題的報告是在2008年3月。在收到另外幾起報告之后，該公司從2008年7月開始了自我調查。
直到2009年夏天，馬自達稱他們發現該問題是由動力轉向系統高壓管內產生銹蝕引起的。生銹的顆粒可能進入動力轉向泵，導致液壓泵進入安全保護模式，為防止產生過熱而關閉。
根據馬自達公司致NHTSA的函件，去年夏天該公司就在日本開展了“改善對策”活動，“因故障率較高”而對車輛進行維修，但當時并未在北美發布召回。相反，該公司以“故障率較低”為由，只是向經銷商發送了一個技術服務公報（TSB）。在技術服務公報中說明了維修步驟，并只對那些已經發生故障的車輛進行維修。
在2010年春天，馬自達通過信函告知NHTSA：“我們意識到該問題在北美的發生率在上升，因此我們開始研究進一步市場行動”。
馬自達公司向NHTSA報告稱其“認為這個問題不會導致不合理危險”，但“為了不延誤維修活動”，我們決定主動召回。
根據美國法律，汽車制造商在發現其車輛存在缺陷之后，必須在5天內向NHTSA進行報告。
NHTSA今年已因豐田公司在230萬輛汽車召回事件上延誤了至少4個月而對該公司罰款1640萬美元。該機構正在調查為什么豐田公司在2005年因轉向拉桿缺陷召回部分卡車和SUV時比日本市場的召回延遲了將近1年時間。
交通部發言人Olivia Alair說，NHTSA正在審查馬自達公司提交的召回文件，以確認是否有必要采取進一步措施。
馬自達公司在一份聲明中稱，他們將在未來幾個月中通知相關車主和經銷商，為缺陷汽車免費更換動力轉向助力泵和兩根高壓油管。