11月，長安汽車正式發(fā)布了自己的中型七座SUV-CS95，這也是其最終的量產(chǎn)設計型號，同時也代表著長安汽車繼長城，傳祺之后，第三位擁有高端七座中型SUV的中國車企，同時承載了一個品牌沖擊高端市場的重任?對，你沒看錯，我打的是問號。

　　在分析長安CS95之前，貓哥想先點評一下廣汽傳祺GS8，作為目前中國品牌高端SUV的新人，上市一個月就收獲了1.5萬輛訂單。這比起當年”劍指普拉多“的哈弗H9要好上不少，且GS8的主銷車型價格為18萬左右。是真正意義上的“15萬+產(chǎn)品”，從設計，空間，配置，動力各方面都獲得了很高的評價。廣汽傳祺在GS4之后，又有了一張好牌。

　　再回到CS95上，其實它同GS8有很多相似之處：七座大空間，配置整體提升，全新動力，主打家用。但CS95有個最大的劣勢：來晚了一步。有小道消息稱：長安CS95在今年4月北京車展上發(fā)布的版本已經(jīng)屬于量產(chǎn)版，但外觀設計被人詬病，于是進行了回爐重制。要不然長安可能會比傳祺更早上市。

　　現(xiàn)在說這些都晚了，傳祺GS8已經(jīng)大獲好評，也立下了這個新細分市場的標桿，后來者首先要面對的就是與GS8的直接對比，從價格，配置，設計各方面。然后就是中國俗語——不怕不識貨，就怕貨比貨。

　　消費者對新車的第一印象肯定是看得到的東西，一款“航天技術”發(fā)動機不一定比驚喜的售價來的更刺激。CS95的配置表目前暫未發(fā)布，GS8作為其最大的競品，肯定少不了一番比較，對一個還沒有在市場上站穩(wěn)的產(chǎn)品來說，這樣的對比很受傷。

　　同時，在傳統(tǒng)的緊湊級SUV市場上，長安的表現(xiàn)也不算拔尖，來自乘聯(lián)會的銷售數(shù)據(jù)顯示，長安主力SUV車型CS75今年前10個月的總銷量為167219輛，哈弗H6、傳祺GS4的同期銷量為429896輛、273189輛。從銷售數(shù)據(jù)上不難看出，CS75相比哈弗H6，傳祺GS4有著巨大的差距，并不是要說CS75怎么樣，而是對中國品牌來說，有著龐大的用戶基數(shù)才能夠更好的從中找出認可其品牌的的升級型用戶。這群人會更容易接受同品牌的高端產(chǎn)品。

　　長安是中國汽車品牌中的“老字號”，CS95也不是其第一次沖向高端的產(chǎn)品，早在2013年，長安B級轎車睿騁上市，頂配售價超過了20萬。在當時掀起了軒然大波。也許是產(chǎn)品本身原因和推廣不夠，這款車到現(xiàn)在的市場表現(xiàn)已經(jīng)十分低調(diào)。在2016年前10個月僅銷售3902輛。CS95能成為“第二春”嗎?

　　隨著我國汽車消費理念的不斷升級，呃·······應該是消費者對汽車設計審美要求的不斷升級，促使中國品牌必須在產(chǎn)品設計上多做文章。我們可以發(fā)現(xiàn)，很多中國品牌開始聘請國外設計大師為品牌設計總監(jiān)，如吉利，傳祺，東南這樣的企業(yè)已經(jīng)在這種模式下嘗到了甜頭。當然，設計不能代表一切。——但是，中國品牌的這一次高端化發(fā)展道路正好集中在消費者最重視設計質(zhì)感的價格區(qū)間內(nèi)。

　　貓哥這么說的原因是：設計質(zhì)感能夠決定一款車銷量的價格區(qū)間就是在15萬元到25萬元的價格區(qū)間內(nèi)。低于這個價格區(qū)間，決定銷量的是價格和服務網(wǎng)點，如：寶駿，長城。而超過這個價格區(qū)間，決定銷量的是品牌知名度。你閑的沒事要去和那些豪華品牌談設計?而長安CS95，廣汽傳祺GS8都處在這樣的價格區(qū)間中。

　　從某種角度上看，中國品牌高端產(chǎn)品，要賣的好看的真不是科學，就是設計這種“玄學”。設計每個人都有不一樣的看法，到底好不好很難說得清楚，但貓哥猜測，CS95-GS8不同的設計風格很可能帶來截然不同的市場表現(xiàn)。這種事，中國品牌還真得向歐洲品牌好好取取經(jīng)，例如：提到寶馬設計，就要說到霍夫邁斯特拐角。不解釋一下，誰知道這葫蘆里裝的什么藥?

　　貓哥不評價CS95的設計如何。我只知道，吉利用“中國風”站穩(wěn)了腳跟，GS8有著獨特的“凌云翼”，長安則還沒有體現(xiàn)系統(tǒng)化的設計理念，CS95給的東西并不差，就是說起來總覺得缺了些談資。

　　長安CS95搭載最新自主研發(fā)的2.0TGDI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機，這款采用缸內(nèi)直噴、DVVT、平衡軸、機械真空泵等技術的2.0T發(fā)動機被視為CS95的一大亮點。最大功率、扭矩分別為171kw、360Nm，高于哈弗H7L的170kW、355N·m，傳祺GS8的148kW、320N·m。變速箱方面，長安CS95匹配源自愛信技術6速手自一體變速箱，懸架為前麥弗遜+后多連桿，提供四驅(qū)車型。說起這些，貓哥又想掉頭去講設計了，這些東西，沒開過真的不知道到底好不好啊······

　　目前長安CS95暫未開始舉行試駕，其動力表現(xiàn)可能會成為其加分項目。長安在動力上還是有些干貨的，畢竟英國諾丁漢設有動力總成研發(fā)中心，在美國底特律設有底盤研發(fā)中心。面對旗艦車型，可以期待它們的表現(xiàn)。

　　長安CS95的前景真不能說的太滿，它不想GS8那樣有著驚艷的設計，也不是哈弗H7那樣有龐大的用戶基數(shù)支撐，官方表示其明年一季度正式上市，有人說“CS95對長安汽車的主要意義在于造車經(jīng)驗積累、研發(fā)水平提高和品牌形象提升”。不期待走量?不評價，萬一過幾個月傳祺GS8銷量也下滑了呢?還是“悶聲發(fā)大財”的好。長安CS95會多少錢起售?好像并不能以長城，傳祺的產(chǎn)品作參考，至少得突破自己的價格瓶頸吧?

總結：

　　長安的產(chǎn)品調(diào)校在中國品牌中還是值得肯定的，同時CS75/35的持續(xù)熱銷也為其積累了產(chǎn)品經(jīng)驗，CS95的產(chǎn)品品質(zhì)值得期待。但是，CS95沒有趕上“先發(fā)制人”的好時機，讓GS8奪得頭籌后，免不了遇上“比一比”的尷尬。而且，雖然外觀回爐重制，但感覺還是不那么驚喜。CS95能夠做好一個“旗艦產(chǎn)品”的角色，但能否帶領長安品牌更上一層，那就得靠市場給出答案了。