隨著汽車工業的不斷發展，汽車本身的性能和構造的不斷提升，消費者開始更多地關注在發動機、汽車配置和車身鋼架結構，那么對于變速箱又有哪些認知呢?

　　圖：基于DCT技術的各公司不同變速器

　　雙離合變速箱

　　國人對于雙離合變速箱的關注大多還是來自2012年大眾DSG事件。雙離合變速箱簡稱DCT，英文全稱為Dual Clutch Transmission，中文翻譯過來應該為“直接換擋變速器”，因為其有兩組離合器，所以有人稱“雙離合變速器”。

雙離合變速箱起源來自賽車運動，它最早的實際應用是在80年代初的保時捷Porsche 962C和1985年的奧迪Audi sport quattro S1 RC賽車上，但是因為耐久性等問題經過了十余年的改進后，才真正被普通量產車所應用。時至今日DSG這項技術已經有20余年的歷史，在技術方面已經非常成熟了。

　　雙離合自動變速器(簡稱DCT)基于手動變速箱基礎之上。而與手動變速箱所不同的是，DCT中的兩幅離合器與二根輸入軸相連，換擋和離合操作都是通過一集成電子和液壓元件的機械電子模塊來實現。而不再通過離合器踏板操作。就像tiptronic液力自動變速器一樣，駕駛員可以手動換擋或將變速桿處于全自動D擋(舒適型，在發動機低速運行時換擋)或S擋(任務型，在發動機高速運行時換擋)模式。此種模式下的換擋通常由擋位和離合執行器實現。兩幅離合器各自與不同的輸入軸相連。如果離合器1通過實心軸與擋位1、3、5相連，那么離合器2則通過空心軸與擋位2、4、6和倒擋相連。

　　通俗的說就是，這種變速箱形式就有兩個離合器，一個控制1、3、5檔，一個控制2、4、6檔。使用一檔的時候二檔已經準備好了，同理，所以換檔時間大大縮短，沒有延時。

　　目前，DCT的核心技術僅掌握在美國博格華納(BorgWarner)和德國舍弗勒(Schaeffler)集團手中。博格華納是大眾第一代六速DSG(大眾的DCT)關鍵技術的提供者，為大眾DSG提供濕式雙離合。

　　9AT變速箱

　　在今年央視315晚會上曝光的路虎變速箱故障，讓很多消費者認識了這款9AT變速箱。盡管路虎中國承認9速變速器存在故障和問題，而且他們經過反復地技術認證，可以確認是由于9速變速器變速箱軟件不匹配導致的。但業內專家提出質疑，僅僅經過30多個小時的測試就確認故障的問題所在，是否顯得太過輕率?

　　3月19日，路虎中國宣布對中國大陸地區涉及的部分2014和2015年款進口路虎攬勝極光車輛進行主動召回。

　　早在2006年，豐田公司在雷克薩斯的頂級LS系列車型中裝配由日本愛信公司生產的8AT變速箱時在汽車界引起了一定的轟動。

　　當大多數汽車還在向著“8AT”的時代邁進時，擁有8速自動變速器最大市場份額的ZF(采埃孚)已經推開了“9AT”時代的大門。而且，這臺9速變速器不同于ZF的縱置8AT，它是一臺橫置變速器，要知道乘用車市場份額的75%都來自橫置前驅車型。

　　9HP變速器的核心結構是4組行星齒輪和6個換擋元件，比8HP多了一個換擋元件。通過換擋元件來控制行星齒輪的不同組合，實現了9個前進擋、1個倒擋的設定。它利用嵌套的行星齒輪來縮短變速箱體的長度，通過優化變速箱體結構，以及在滿足強度的基礎上使用輕質的零部件材料使整體重量得到了控制。

　　2013年，從金融危機中漸漸復蘇的克萊斯勒造出了全球唯一一臺搭載9AT變速箱的車型：Jeep Cherokee。近年上市的Jeep自由光又重新挑起了汽車傳動技術的變速箱多擋位之爭，9AT作為一個巨大的技術賣點被反復提及，同時Jeep自由光也不再以一款吉普車系的低端產品示人，大有提升品牌和檔次的勢頭。

　　不過，2014款Jeep自由光在美國不斷接到消費者投訴，被指出現“換擋困難、猛沖、變速箱意外切斷動力和故障燈反復亮起”等危及駕乘者安全的現象。

　　今年2月，克萊斯勒在美國召回JEEP自由光和克萊斯勒200車型，原因是變速箱存在隱患。同樣是采用了這款9速變速箱的日本本田旗下2015版謳歌TLX，也于2014年12月召回。

　　據悉，菲亞特-克萊斯勒經銷店為消費者替換9速變速箱的頻率依然居高不下，大約每周12~15臺。效果究竟如何，需要時間驗證。

　　早在2013年下半年，菲亞特-克萊斯勒開始采用零部件供應商采埃孚(ZF)的9速自動變速箱，搭載在旗下暢銷車型自由光上，接著還用于克萊斯勒200、JEEP自由俠和菲亞特500X。當時有美國媒體曝出，這款9速變速箱的應用過程就不順利。由于變速箱同發動機、四驅系統之間存在匹配問題，自由光的發布時間延遲了3個月。

　　有專家就此提出質疑，這究竟是簡單的軟件更新問題，還是設計過程中存在缺陷?